Государственная Дума скоро будет рассматривать новый законопроект, который предусматривает серьезное увеличение штрафов за неправильную парковку автомобилей – сегодня в Думу был внесен соответствующий документ. В случае принятия проекта, штраф за неправильную парковку может быть увеличен до… 5000 руб! Такое наказание предусматривается в случае «длительного (более трех часов) не устранения нарушений правил остановки и стоянки транспортных средств», передает «Итар-Тасс». Если же машина будет неправильно припаркована менее трех часов, то штраф составит 1000 руб.
А вот если водитель бросит машину в местах, предназначенных для инвалидов, то тогда он должен будет заплатить уже 2000 руб. Если машина создает препятствие для движения других транспортных средств или пешеходов (а равно и остановка авто в тоннеле), то штраф предлагается увеличить до 3000 руб.
При этом депутаты хотят в случае нарушения правил парковки исключить такой вид наказания как «предупреждение».
Платная парковка
Доходность большинства заведений в центре города во многом зависит от наличия парковочных мест, а потому владельцы различных заведений всеми правдами и неправдами пытаются отгородить возле входа хотя бы небольшую территорию для парковки машин своих клиентов.
Наиболее легкий легальный способ обеспечить себя парковочной территорией на несколько машин заключить договор с государственным унитарным предприятием «Городская служба платных парковок» (ГСПП). Именно оно занимается организацией и эксплуатацией муниципальных парковок. Тех самых, стоянка на которых обходится для автолюбителей в 40-100 рублей в час. Список парковок и их расположение утверждаются первым заместителем мэра Москвы.
Любая компания может заключить с ГСПП договор и получить специальный ордер, в котором будут указаны число отведенных в пределах муниципальной парковки мест, режим работы, способ постановки транспорта и ситуационный план. И тогда посетители заведения будут парковаться бесплатно, а компания — ежемесячно оплачивать счет из ГСПП за аренду.
А как показывает опыт за небольшую доплату в пару сотен рублей в день парковщику лично тот будет еще и отгонять всех неклиентов еще и с соседних машиномест, которые не фигурируют в ордере компании. Таким образом, границы и емкость паркинга перед входом можно существенно расширить.
У заведений, расположенных в торговых центрах, вопрос с парковкой решается автоматически. Такие парковки оформляет арендодатель — В договорах аренды прописывается, что посетители заведений имеют право ими пользоваться — бесплатно, как, например, в OBI и «МЕГА», или за деньги, как в ГУМе или «Атриуме».
Престижное «Кафе «Пушкинъ» нашло решение проблемы нехватки площадей, организовав так называемый valet parking на западный манер. Гости оставляют автомобиль у входа, получают жетон и проходят внутрь. А специальные служащие отгоняют машину на большую стоянку, которая находится примерно в пятистах метрах, а потом пригоняют обратно по требованию.
Если прилегающая к заведению территория позволяет, можно попытаться организовать законную парковку и не на проезжей части. Когда компания арендует участок земли под строительство здания, парковка, как правило, входит в комплекс объектов, и все согласования производятся сразу, еще до начала строительных работ. Если парковка при здании не предусмотрена, то предпринимателю придется пройти большой круг согласований. Основные этапы: префект, Департамент земельных ресурсов города Москвы, а в ряде случаев еще и ГИБДД.
В некоторых административных округах Москвы место для собственной парковки отыскать легче, но не бесплатно, разумеется. Точную сумму, которую приходится платить за право аренды нескольких десятков квадратных метров городской земли назвать сложно: это зависит от многих факторов: района, соседей, запросов чиновников. Кроме того, властям невыгодно сдавать маленький кусок, да еще устраивать по этому поводу конкурс. Вопрос часто решается «по-русски». В приватных беседах бизнесмены называют суммы от двух до пяти тысяч долларов, которые приходится платить за разрешение. Сами ставки аренды земли также зависят от местоположения и определяются по кадастру. Разброс цен довольно существенный — от 36 до 140 долларов в год за квадратный метр.
После того как участок выделен и заключен договор, нужно подготовить проектную документацию на оборудование парковки и пройти согласование в префектуре. Потом документы передаются на регистрацию в Москомзем. Впрочем, там не задают лишних вопросов, если есть положительное решение префекта или заместителя мэра Москвы. Затем можно приступать к оборудованию парковки. Обычно на оформление документов уходит до двух месяцев. Стоимость услуг юриста определяется индивидуально, но в среднем получается 15-25 тысяч рублей. Любое строительство и капитальные конструкции также должны согласовываться в местных органах власти.
Вариант с врезом в тротуар тоже возможен. Но в этом случае речь идет уже о согласовании не с муниципальными органами, а с ГИБДД, поскольку такая парковка станет элементом проезжей части. По словам тех, кто пытался зарегистрировать «карман», дело это хлопотное и крайне затратное. К тому же, часто предполагающее «неофициальные» отношения. Просто так для вас никто не станет заниматься перекраиванием плана дорог. За «карман», знак парковки и разметку придется сверх официального прейскуранта отдать не менее пять-восемь тысяч долларов.
Но самый распространенный вид парковок — те которые нигде не регистрируются и ни с кем не согласовываются. Предприниматели просто отгораживают участок проезжей части, тротуара или территории во дворе, ставят столбы, ограждения и прочие декоративные элементы. Иногда добавляя надпись «Только для клиентов». Связано это с тем, что в нашем законодательстве нет юридической квалификации таких действий — максимум как это можно назвать - создание препятствий движению транспорта, и получить в результате предписание устранить помехи. Что, согласитесь, не самый сильный аргумент для предотвращения попыток «самозахвата». Более того уже установилась неофициальная такса за толерантность инспектора — 500 рублей.
Некоторые компании располагают парковку за зданием, отгораживая небольшую часть двора, который прилегает к торцу здания. С этим особых проблем не возникнет. ГИБДД не занимается тем, что не располагается на проезжей части.
Других вариантов организации парковки в Москве попросту нет. Места больше не становится, а парк автомобилей растет. Парковки, безусловно, нужны, и, как выяснилось, бизнес проявляет в этом вопросе большую изобретательность.
В заключении о том во сколько вам обойдется оборудование праковочной зоны. Итак вам не обойтись без всевозможных ограничителей: столбиков, отбойников, барьеров и прочего. Средняя цена одного такого элемента 3000 руб., если он требует монтажа, то добавьте от 500 до 1000 рублей сверху. В результате полное обустройство парковки на 10-15 мест даже в эконом варианте станет предпринимателю в 50 -60 тысяч рублей.
Не успели москвичи поверить в то, что платные парковки все-таки исчезли с дорог города, как стало известно, что это лишь временная мера. В недрах столичного правительства уже полным ходом идет разработка Целевой программы города Москвы «Создание системы городского парковочного пространства на период 2011-2013 гг».
Суть этой программы заключается в создании в Москве в период с 2009 по 2011 годы комплекса объектов парковочного пространства различных типов, т.е. гаражей, автостоянок и конечно же парковок. Одновременно с этим прорабатывается и система контроля за этими объектами. В постановлении Правительства столицы говорится, что программа должна ориентироваться в первую очередь на создание комплекса платных парковок и связанных с ними машиномест на перехватывающих стоянках.
Ожидается, что в течении нескольких лет в Москве появится еще до миллиона парковочных мест. Из них до 150 тысяч будут приходиться на перехватывающие стоянки, не менее 70 тысяч на парковки, которые расположены на улично-дорожной сети, в том числе 50 тысяч на подходах к центру столицы и 20 тысяч будут организованы внутри Садового кольца. Эти данные не окончательные, и со временем план может поменяться. В списке способов оплаты парковок будут выступать кредитные карты, смарт-карты, электронные платежные терминалы, мобильные телефоны, а также уже известные нам паркоматы. // acars.ru
ТЦ паркингом не испортишь!
Представить современный торговый центр без приличной парковки невозможно. Сама возможность совершать покупки в том или ином магазине исчезнет, если потенциальный клиент не будет обеспечен стоянкой для автотранспорта. Казалось бы – мелочь, но эта мелочь в одночасье сделает ненужной всю колоссальную работу по привлечению покупателей и увеличению продаж. Весь комплекс мерчандайзинга, промо-мероприятий, вежливость продавцов и.т.д. станет ненужным. Продавать будет некому! Закономерный итог – хроническая убыточность объекта. Поэтому, также как театр начинается с вешалки, хороший магазин начинается с паркинга.
Не боясь высокопарного слога можно сказать, что парковка является своеобразным краеугольным камнем любого магазина, особенно, а в случае, когда речь идёт о подземном объекте, то это утверждение и вовсе, зачастую можно понимать буквально. Как правило, скрытые от посторонних глаз, подземные парковки занимают большую площадь, чем весь торговый центр с его магазинами и складами. Ещё не стадии строительства площадь, занимаемая торговым центром, должна быть разделена на несколько зон: зона, непосредственно под торговый центр, зоны под благоустройство и под парковку. С первой зоной всё понятно и без комментариев, вторая зона – это всевозможные зелёные насаждения и лужайки, а парковка – столь необходимая практически каждому покупателю – это территория, по площади превышающая размеры первых двух вместе взятых. Как показывает практика, при устройстве торгового центра в центральной части крупного города приоритет отдаётся парковке, а нормы благоустройства территории отходят на второй план, несмотря на существование определённых нормативов, согласно которых, под зелёные насаждения должно отводиться 0,5 % от общей площади застройки. Под зелёными насаждениями в данном случае понимаются деревья, кустарники, газоны, клумбы. Тем не менее, многие застройщики приносят благоустройство территории в жертву удобству автолюбителей, устраивая паркинги на площадях, отведённых под зелёные насаждения.
В идеале же, ещё на стадии проектирования торгового центра, должно быть рассчитано оптимальное количество мест на парковке. Подобные расчёты должны проводиться с учетом следующих аспектов:
- общей площади торгового центра
- расположения торгового центра (окраина города, спальный район, центр)
- пула арендаторов (гипермакеты, развлекательные объекты)
Оптимальным соотношением для торгового объекта, находящегося в центральной части города, можно считать пропорцию 1 парковочное место на 30-35 квадратных метров общей площади. Для торгового объекта, находящегося в спальном районе в крупном городе – 1 парковочное место на 25 квадратных метров площади, для объектов, находящихся за МКАД, удалённых от жилых районов – 1 парковочное место на 15-20 квадратных метров арендуемой площади.
Некоторые требования к паркингам
Процесс возведения нового торгового центра начинается с того, что управляющая компания собирает множество подписей во всех возможных инстанциях, свидетельствующих о том, что местные власти, городской архитектор, бдительные экологи и прочие организации, не усматривают причин для запрещения сооружения объекта. Как правило, в проекте уже предусмотрена схема организации парковки для клиентов ТЦ. Отдельных разрешений на постройку парковки не выдаётся, автостоянка должна быть указана в общем проекте, более того, зачастую наличие парковки относится к числу обязательных требований, выдвигаемых на этапе согласования проекта. Подобные требования, как правило, прописаны в СНИПах городов. Впрочем, несмотря, на это подобные требования выполняются далеко не всегда, поскольку девелопер вправе, представить на рассмотрение свою схему парковки, дав предварительно обоснование обустройству парковки именно по такому варианту. В целом, можно сказать, что на нарушение законодательства идут немногие, а большинство девелоперов получают разрешения на строительство торговых центров и паркингов в установленном порядке. Очевидно, что процесс получения подобных разрешений уже налажен, местные органы власти относятся к застройщикам лояльно, что позволяет последним вести цивилизованный бизнес. Соблюдение всех требований, а именно МГСН (Московские городские строительные нормы), СНИПов (Строительные нормы и правила), ВСН (Ведомственные строительные нормы) и прочих вполне реально. Так, согласно нормативов, принятых в столице, Постановлением Правительства Москвы от 4 октября 2006 года №759 – ПП «О внесении изменений в МГСН 1.01-99 о нормировании расчетных показателей требуемого количества машино-мест для объектов жилого, общественного и производственного назначения», при постройке торгового центра в границах Садового кольца следует организовывать 1 парковочное место на 70-82 квадратных метра общей площади, а за его пределами – 1 парковочное место на 40-50 квадратных метров общей площади.
Виды паркингов
Автопаркинги бывают разных типов: наземные, подземные, многоуровневые, а некоторые из них даже находятся на последних этажах здания. Некоторые парковки могут быть отапливаемыми. Выбор типа парковки зависит от типа торгового центра и, естественно, бюджета. Впрочем, застройщик может столкнуться с самыми разнобразными ограничениями, обусловленными особенностями земельного участка на котором ведутся работы. Так, например, земельные участки в центре города, обычно небольшие по площади и поэтому, парковку приходится делать подземной или надземной (на крыше), для того чтобы уложиться в нормативы занимаемой площади. При этом не следует забывать, что постройка подземного паркинга будет дороже в 1,5-2 раза, по сравнению с сооружением надземной стоянки, а в дополнение к имеющимся сложностям могут возникнуть и проблемы, обусловленные геологией участков. Неким компромиссом между подземной и наземной парковками, сегодня служит вариант так называемой наземной «вентилируемой» парковки, когда паркинг на 1,5 метра уходит в землю и примерно на столько же возвышается над поверхностью. Этот вариант проще и дешевле дорогостощего подземного строительства.
Таким образом, подводя итоги, можно прийти к заключению, что вид паркинга будет опредляться совокупностью следующих факторов: бюджетом девелопера и общими затратами на строительные работы, географическими и геологическими особенностями территории и, естественно, площадью участка, на котором ведутся работы.
Клиент – всегда прав!
Зачастую, планируя свой вечер или поездку за покупками в полюбившийся или просто соседний торговый центр, покупатель должен быть готовым к оставлению своей машины в двадцати минутах ходьбы от заветного объекта, по причине заполненности парковок. Порой попытки подыскать пятачок для парковки за пределами ТЦ и вовсе заканчиваются принудительной эвакуацией неправильно припаркованного автомобиля. Впрочем, винить девелопера в подобной ситуации сложно. Причина хронической нехватки парковочных площадей в торговых центрах, расположенных в центре города - сложность освоения подземного пространства и нехватка площадей, прилегающих к торговому центру на поверхности. Некоторые девелоперы изначально закладывают в проект и бизнес-план торгового центра платную парковку. В этом случае, следует согласовывать этот ход с маркетинговой стратегией будущей управляющей компании. Будет ли согласна та категория покупателей, на которую ориентирован ТЦ платить деньги за парковку? Какую сумму готовы заплатить эти люди, 10 или 100 рублей?
При этом сегодня, наземная стоянка в большинстве ТЦ, обычно бесплатная, а плата за подземный паркинг не зависит от времени стоянки автомобиля и составляет в среднем 50 рублей. При этом, подземная парковка, кроме собственно услуги по хранению автомобиля, предоставляет клиенту ещё целый ряд «побочных» (назовём их так) услуг. Например, зимой покупатель может остмавить верхнюю одежду в машине и, таким образом, совершать покупки с большим комфортом.
Впрочем, у подземных паркингов существуют не только сторонники, но и многочисленные противники, постоянно поднимающие вопрос о вреде подземных паркингов для соседних зданий, имеющих историческую ценность. Для большинства посетителей, далёких от заботы о памятниках архитектуры, одним из главных достоинств подземных паркингов служит удобство выезда на крупную магистраль в нужном направлении, поэтому въезды и выезды с парковок должны быть правильно расположены и не должны пересекаться, особенно важным этот аспект становится для торговых центров, расположенных за МКАД и, напротив, для торговых центров, зажатых внутри Садового кольца, говорить об оптимальном расположении въездов-выездов не приходится.
Подытоживая всё сказанное, можно с уверенностью говорить о том, что наличие удобной парковки – один из важнейщих факторов, определяющих успешность торгового центра. Удобная вместительная парковка – залог посещаемости объекта. Паркинг, наряду с эскалаторами и лифтами – звенья одной цепи, задача которой – обеспечить посетителям максимальный комфорт.
Однако, несмотря на все предположения и старания угодить избалованному потребителю, сказать спрогнозировать наверняка, в какой ТЦ придёт покупатель и почему он сделал именно такой выбор, не возьмётся ни один эксперт. Одних привлекает бесплатный автобус, другие поедут на метро, а третьи, несмотря на наличие паркинга, всё-равно оставят машину на тротуаре. Выбор места совершения постоянных покупок происходит под влиянием многих факторов и наличие парковки или современного кинозала играет немалую роль, но всё же, зачастую решения принимаются на основании каких-то личных приоритетов и соображений. Отсюда вытекает задача девелоперов: правильно оценивать потребительские предпочтения, взвешивать сильные и слабые стороны уже реализованных проектов и делать всё возможное для того, чтобы посетитель торговых центров испытывали только положительные эмоции от процесса совершения покупки. В формировании позитивных эмоций, как и в принятии решения о посещении того или иного ТЦ, бесплатный паркинг, безусловно, сыграет заметную, но тем не менее не решающую роль.
Не успели москвичи поверить в то, что платные парковки все-таки исчезли с дорог города, как стало известно, что это лишь временная мера. В недрах столичного правительства уже полным ходом идет разработка Целевой программы города Москвы «Создание системы городского парковочного пространства на период 2011-2013 гг».
